高鐵黟縣東站站前廣場及附屬配套工程

發布時間：2023-09-18 12:21

>項目背景

項目位于安徽省黃山市黟縣西遞鎮葉村（源川村）附近。兩條設計速度均為350km/h的杭昌高速鐵路、池黃高速鐵路將在黟縣東站并線至既有合福高鐵黃山北站。黟昌景黃高鐵全長289.8公里，其中安徽段長89.6公里，沿途設祁門南、黟縣東、黃山北3座車站，其中祁門南、黟縣東為新建車站。

>項目概覽

1.服務范圍：自鉆式中空注漿錨桿材料、錨固鉆機及現場技術服務

3.應用場景：高鐵車站基坑支護

4.應用結構：自鉆式中空錨桿用作臨時性土釘支護

5.項目用量：6900m

6.地質條件：本場地現狀地形平緩，局部稍有起伏，隆起區域主要為近期堆土。擬建場地位于皖南山區屬低山地貌，場地南側為虞山溪，地層分布依次為素填土、粉質黏土和圓礫、強風化碳質灰巖、中風化碳質灰巖

>問題與挑戰

該基坑深度6m，需進行分層開挖并支護。根據地質條件，設計方使用了錨桿+掛網噴漿的施工方案，錨桿需要穿過黃土狀粉質黏土層，但土層較硬，含水率低。由于項目要求基坑支護施工期短，采用常規的施工方式會存在鉆孔效率低，工程進度慢的風險，影響整體進度。經方案評審，項目方最終決定采用R25/12自鉆式中空錨桿，同步鉆進與注漿的工藝。

>解決方案

選用SER25/12中空錨桿體，鉆頭為SSR25/51球齒全鋼鉆頭，錨桿長度3m，單孔鉆孔深度9、12米，共鉆孔6900m。錨桿為全粘結自鉆式中空錨固系統，由中空錨桿體、連接套、居中器、鉆頭、墊板和螺母組成，集鉆進、注漿和錨固功能為一體。錨桿注漿為常壓注漿（壓力0.3-0.6MPa），注漿采用水灰比0.5-0.55的水泥漿，土釘體的抗壓強度為20MPa。在鉆進的過程中鉆頭噴出漿液，不斷的沖洗孔壁，使孔徑擴大，錨桿結構如下圖所示：

>施工工藝

工作面修整坡面→埋設噴射砼厚度控制標志，設置泄水孔，噴射第一層砼→鉆機就位、安裝錨桿→邊鉆孔邊注漿→接長錨桿繼續鉆進→鉆到設計深度→安裝墊板、螺母

>施工設備

鉆機：自鉆式錨桿專用鉆機HYZ133-100A

施工效率：1.5m/min,每臺班施工500m，是套管的2.5倍，一次鉆進完成全部施工過程

>成本對比

該基坑支護項目經過緊張的施工，順利完成。特殊地質下難成孔的地層，同步鉆進與注漿工藝和普通鋼筋施工相比，省去了注漿工序，施工效率提高3倍以上。我司提供的自鉆式中空錨固系統的產品和高效的施工工藝得到施工方的高度認可。